消费迟滞，库存压力巨大等，让降价大战开始真正考验厂商的实力，它关系着每一家厂商市场排名、份额和生存问题。

　　价格大战全面爆发

　　“十一”黄金周之后，三大因素导致价格大战由点到面地集中爆发。

　　一是新车上市后立马就降价，厂家的市场指导价作用在淡化。本来说，上市新车的价格最少应当维持半年左右的稳定，但现在的严峻的销售形势使许多新车在经销商层面大做促销。如刚上市两款新车，09款凯美瑞和福克斯，前者本来厂家上市时已增配降价，但经销商现在开始为消费者提供优惠大礼包。

　　二是各细分市场的主流车型都在降，降幅过万已不希罕。中级车的价格一直是车市风向标，以其前三名新凯越、卡罗拉和伊兰特为例，新凯越在武汉的个别车型已经降价2万多，卡罗拉武汉经销商让利1万，老款伊兰特进入成交价8万元区间，包括地产车东风标致307两厢也是降价1.2万元左右。

　　三是主流厂家从支持经销商暗降开始公开宣布降价。9月初，第一公开降价厂家是长安福特，被挤出乘用车前十名的它宣布对全系蒙迪欧降价，最高幅度达2万元。就连从来不说降价，最多只加配不加价的丰田，这次也被极不情愿地“拖下水”。9月底广丰宣布09款凯美瑞上市时，其中G系列的4款车型增加配置，并将建议零售价调低5000元；2.0升的两款G系列车型增配后也将建议零售价降低1.1万元。近日，一汽丰田也宣布新威驰的全系车型正进行着一次局部的“官降”。

　　可以说，从这次价格大战的波及面和深度而言，一点不逊色于南北大众联合宣布降价的2004年。

　　各系车抗风险能力不同

　　与当年不同的是，美国的金融危机为这次车市价格大战铺垫了国际化背景。克莱斯勒在中国忙于和北汽分家，销售平平；长安福特则是国内第一个高举“降价牌”的厂家。

　　从福特中国提供的数据看：前三季，福特汽车中国公司旗下各品牌的销量累计达24万多台，较上年同比只增长7%。其中，长安福特马自达汽车销量同比只上升6%，这个数字相对去年百分之几十的增长下滑不少。“中国市场的内部因素和全球经济大环境的外部因素共同导致了国内汽车市场在第三季度增长放缓，”福特汽车(中国)有限公司总裁兼首席执行官葛致诺表示。

　　9月份，奇瑞排名从前四下滑至第七，QQ开始官方降价。比亚迪依靠F0上市冲量，首次进入前十名。从厂家提供的数据看，上市首月，F0的定销量已经过万。

　　上半年以来南北大众一直据守乘用车销量前两名，日系三强稳居中游，显示较强的抗市场风险能力，之前最好名次第六的东风日产，更是首次冲进前四。